Holy jeepers Batman, I think we're actually done!
Japp, faktiskt är det som så att vi börjar röra oss mot slutet, så ja, det betyder att du snart slipper bevaka den här bloggen mer Susanne, härligt va?
Idag hade vi projektredovisning, och som vanligt går inte allt som det ska. Redovisningen i sig får man endå säga blev skapligt lyckad, vi höll tiden ganska bra och fick fram det viktigaste, även om det blev lite, rörigt, där ett tag. Det visade sig att startrelät hade brunnit under natten då den stod på laddning så vi fick koppla förbi detta, sedan var vitröken och gummilukten ett faktum.
Här har vi vrålåket i ny fin riktig lack!
Här ser ni dessutom genierna bakom karten - dom som står där bakom karten alltså! Ehe..
Vi ska försöka knåpa ihop en fin film på den nu när det är ljust och torrt ute!
Over and out, Denialson.
Idag hade vi projektredovisning, och som vanligt går inte allt som det ska. Redovisningen i sig får man endå säga blev skapligt lyckad, vi höll tiden ganska bra och fick fram det viktigaste, även om det blev lite, rörigt, där ett tag. Det visade sig att startrelät hade brunnit under natten då den stod på laddning så vi fick koppla förbi detta, sedan var vitröken och gummilukten ett faktum.
Här har vi vrålåket i ny fin riktig lack!
Här ser ni dessutom genierna bakom karten - dom som står där bakom karten alltså! Ehe..
Vi ska försöka knåpa ihop en fin film på den nu när det är ljust och torrt ute!
Over and out, Denialson.
It ain't a GoKart, it's a roadgoing reproduction of satan!
Nu var det några veckor sedan ni tusentals tappra läsare fick något att slösa bort kafferasten med, så därför tänkte jag idag bjuda på något alldeles extra - bara för er!
Japp, ryktet ni hört flyga runt de senaste dagarna är sant, vi har faktiskt fått vårt projekt rullandes på egen hand. Efter många långa timmar i garaget står den nu nästan klar för utställningshallen! Den har fått lite (värdelös) lack på sig, ett par (grymma) bromsar och en hög blandade vajrar och kablar som det på något vänster är tänkt att vi ska köra den med.
Sedan spelar det inte sån värst stor roll vad jag skriver här för alla kommer ändå bara att trycka Play på YouTube-filmen så fort dom ser inlägget, så nu fyller jag mest ut texten en aning så det ser mer ut!
Lägger in första testrunfilmen också för de som vill titta på den, som det dock är ännu sämre ljus på!
Sedan fortsätter vi väl i den vanliga andan och visar ett gäng gräsliga mobilbilder för er att titta på tills vidare. Vi ska ut på en liten shoot någon dag och ta en hög high-res bilder till presentationen så de kommer självklart upp här - förhoppningsvis tillsammans med en film i dagsljus där man faktiskt kan se vad det är vi kör, och inte bara höra - vad det verkar vara vi kör.
Nästa gång jag skriver så hoppas jag kunna bjuda på en drös med krispiga bilder och filmer.
Nu är det bara sätta igång med det roliga, projektrapporten, presentationen och all sammanställning - wo...ho..
Deadline 28 Mars - Ses då!
/Anton Danielsson
Japp, ryktet ni hört flyga runt de senaste dagarna är sant, vi har faktiskt fått vårt projekt rullandes på egen hand. Efter många långa timmar i garaget står den nu nästan klar för utställningshallen! Den har fått lite (värdelös) lack på sig, ett par (grymma) bromsar och en hög blandade vajrar och kablar som det på något vänster är tänkt att vi ska köra den med.
Sedan spelar det inte sån värst stor roll vad jag skriver här för alla kommer ändå bara att trycka Play på YouTube-filmen så fort dom ser inlägget, så nu fyller jag mest ut texten en aning så det ser mer ut!
Lägger in första testrunfilmen också för de som vill titta på den, som det dock är ännu sämre ljus på!
Sedan fortsätter vi väl i den vanliga andan och visar ett gäng gräsliga mobilbilder för er att titta på tills vidare. Vi ska ut på en liten shoot någon dag och ta en hög high-res bilder till presentationen så de kommer självklart upp här - förhoppningsvis tillsammans med en film i dagsljus där man faktiskt kan se vad det är vi kör, och inte bara höra - vad det verkar vara vi kör.
Nästa gång jag skriver så hoppas jag kunna bjuda på en drös med krispiga bilder och filmer.
Nu är det bara sätta igång med det roliga, projektrapporten, presentationen och all sammanställning - wo...ho..
Deadline 28 Mars - Ses då!
/Anton Danielsson
Holy transistors Batman, it's alive!
Idag blir det en sammanlagd uppdatering av tre stycken kvällar i garaget. Medans det byggdes kylarfästen och instrumentpanelsfäste så spenderade vissa större delen av dessa timmar i kabelhärvan med avbitaren i högsta hugg. Och jag tänker bara skriva ner en lista kortfattat på vad som har gjorts denna gång:
- Fixat kabelhärvan
- Monterat kylare, likriktare, soppapump och CDI box
- Påbörjat breddning av stolen
- Byggt fäste för instrumentpanelen
- Riktat framvagnen
Dock har vi lyckats med något som får räknas som skapligt vitalt till projektet - vi har lyckats fått igång motorn!
Så nu börjar det banne mig ta sig, nu måste vi ta oss i kragen och bestämma hur vi ska göra med bromsar och inhandla ett par ok och cylindrar.
Bilderna nedan är inte i kronologisk ordning:
Det kommer upp fler bilder senare då jag har kommit över dessa. Då på stolsbreddningen och instrumentbrädan.
Fler bilder finns för beskådning på vårat album som vanligt: http://picasaweb.google.com/busbilprojektet/121516FebElarbeteOchUppstart#
/Over and out, Anton Danielsson
Sent som cider - och utan större framsteg.
Efter ett par väldigt snabba uppdateringar här på bloggen så blev jag tvungen att skjuta på denna på grund av mitt sömnbehov efter ett par på tok för sena kvällar i garaget. Men är kommer iallafall lördagens uppdatering - "in all its glory"...
Nu när de stora delarna är svetsade och det mesta av huvudkonstruktionen är klar så ägnade vi dagen åt lite finslip och mindre (men lika nödvändiga) saker. Vi led alla av enorm trötthet på grund av att fredagens session blev så väldigt sen och produktiv så jämnade vi nu ut kvoten en aning - men än har vi inte tappat energin.
Några av oss påbörjade arbetet med att tyda det totalt kassa elschemat till motorn, andra började förlänga kablaget till kylare och instrumenteringen och mitt upp i allt så höjdes även karten en välbehövd centimeter i fronten, så nu är vi uppe på två stadiga (vi får se hur det blir med den delen men) centimetrar totalt medans arslet vilar på det dubbla - om inte mer, sa vi att detta inte blir något man gärna kör på grusväg (eller grusig väg för den delen) med?
I slutet av dagen stog vi där med en aningen högre, lite stabilare men mycket rörigare kart, så vi får se vad som händer i nästa episod av bilprojektet.
P.S. Fler bilder på: http://picasaweb.google.com/busbilprojektet/7FebElarbeteOchHojning#
Tills nästa gång: Ät inte gul snö, på återseende!
/Anton Danielsson
Kycklingbaguetter och långa hårda saker!
Det är med en enorm lättnad jag sätter mig ner för att åter igen skriva ett inlägg i denna blogg, för jag kommer direkt ifrån 8 timmars hårt mekande och en kycklingbaguett - men vi ska inte förhasta oss, vi kommer dit!
Det hela började med en onödigt utdragen hämtning av rör som inkluderade allt från smygande pojkar, utlösta larm och till sist springande pojkar - fyll i de tomma fälten själv. Tillslut fick vi dock tag på resten av våra tidigare köpta rör och vi kunde köra igång, och högst upp på dagens agenda var ramförstärkning, närmare bestämt att bygga en övre triangel med toppen runt mitten av ramen med sidor som löper ut i ändarna på bottenramen. Efter en hel del mätning, kapning, slipning och svetsning fick vi faktiskt dit den, och den blev faktiskt rak dessutom!
Här kommer den mytomspunnna kycklingbaguetten in, som smakade för mycket curry - japp, det var allt. On with the show...
Efter en kort fikapaus så satte vi dit bakre stagen till triangeln och sedan även främre korsstag från pyramiden till bottenramen.
Så hur blev det när alla stag var på plats och allt var klart? All svikt i ramen är borta nu, både i sid- och höjdled. Sedan blev den riktigt tuff med de snett monterade triangelbasarna. Imorgon siktar vi på att teststarta motorn så watch this space!
Dagens inlägg innehöll inte så mycket text men jag tänkte att jag väger upp det med bilder istället, och alla 112 st som jag knäppte idag finns att kika på som vanligt på vårat webalbum: http://picasaweb.google.com/busbilprojektet/6FebRamforstarkning#
/Din airbag i en krock - Anton Danielsson
The thundercat has landed - sort of! (Uppdaterad)
Hej alla trogna läsare som följer vår blogg (är ni två tre stycken eller något vid dehär laget?), idag blir det ett ovanligt kort och tråkigt inlägg om en rörig och strulig dag, men som trots allt slutade relativt bra!
Det började med ett projektmöte där vi i sann TE3 anda bara dök upp med 75% av gruppmedlemmarna, sedan - i fortsatt TE3 anda - brakade mötet som igentligen skulle handla om vårat projektarbete ut i en luddig diskussion om äldre kvinnor som dejtar yngre män, styrdans och vaxjobb. De vill säga som vilken annan diskussion som helst i vår närvaro. Efter 45 minuter hade vi övertalat monkan om att vi faktiskt var på gång med bygget men dessvärre gick det inget vidare med våra förslag på att köra den igenom skolan på redovisningen, *ah well*, nästa gång kanske.
Många svordomar, mycket bensin och flera minuter på tutan senare hade vi framgångsrikt tagit oss till Yamaha Center och tillbaka för att köpa en kopparring till avgasröret, varit på något lagomt vilseledande industriställe och fyllt på svetsgasen som tog slut vid gårdagens svetsning och, sen vet jag inte om vi lyckades med så mycket mer, förutom att vinka åt fel håll till vilsna tanter på trottoarer - vilket också får ses som normalt beteende i vår klass.
För att inte gå in på några onödiga detaljer så blev det som så att det var Emil och Mats som idag gästade tomteverkstaden för att jobba vidare på bygget medans vi andra gjorde annat nyttigt - och en plaskade i badkar eller något.
Nästa gång får jag dock vara strängare med fotograferingsordern för det enda Mats lyckades krysta ut på flera timmars skruvande var två fjuttiga bilder, som dock visar på att vi nu faktiskt har monterat motorn - halft! De fäste samtidigt ett till tvärstag precis framför bakaxeln för att styva upp bakpartiet ännu mer.
Eftersom jag inte var med under kvällens skruvning så har jag inte så mycket mer att tillägga, så med ett lovord om mer bilder nästa gång så avslutar jag bara med - på återseende!
UPDATE: Tydligen så var det som så att Mats for hem efter att de hade kommit såhär långt, men Emil stannade kvar och fortsatte med att göra bakre motorfästena, vänt växelspaksarmen så att den ligger på samma sida som växelpetaren på motorn och förstärkt ena främre motorfästet. Han hade även tagit en hög fler bilder som vi andra kan åtnjuta. Vilket engagemang, kan inte annat än klappa händerna! Här gäller det att hänga med i svängarna för vi må vara lata 99% av vårt vakna dygn, men dendär sista procenten, då jävlar tar vi igen!
Då gör vi ett nytt försök - På återseende!
Alla kvällens bilder kan ses i större storlek som vanligt på vårt webalbum:
http://picasaweb.google.com/busbilprojektet/3FebMotormontering#
/Anton Danielsson
Det började med ett projektmöte där vi i sann TE3 anda bara dök upp med 75% av gruppmedlemmarna, sedan - i fortsatt TE3 anda - brakade mötet som igentligen skulle handla om vårat projektarbete ut i en luddig diskussion om äldre kvinnor som dejtar yngre män, styrdans och vaxjobb. De vill säga som vilken annan diskussion som helst i vår närvaro. Efter 45 minuter hade vi övertalat monkan om att vi faktiskt var på gång med bygget men dessvärre gick det inget vidare med våra förslag på att köra den igenom skolan på redovisningen, *ah well*, nästa gång kanske.
Många svordomar, mycket bensin och flera minuter på tutan senare hade vi framgångsrikt tagit oss till Yamaha Center och tillbaka för att köpa en kopparring till avgasröret, varit på något lagomt vilseledande industriställe och fyllt på svetsgasen som tog slut vid gårdagens svetsning och, sen vet jag inte om vi lyckades med så mycket mer, förutom att vinka åt fel håll till vilsna tanter på trottoarer - vilket också får ses som normalt beteende i vår klass.
För att inte gå in på några onödiga detaljer så blev det som så att det var Emil och Mats som idag gästade tomteverkstaden för att jobba vidare på bygget medans vi andra gjorde annat nyttigt - och en plaskade i badkar eller något.
Nästa gång får jag dock vara strängare med fotograferingsordern för det enda Mats lyckades krysta ut på flera timmars skruvande var två fjuttiga bilder, som dock visar på att vi nu faktiskt har monterat motorn - halft! De fäste samtidigt ett till tvärstag precis framför bakaxeln för att styva upp bakpartiet ännu mer.
Eftersom jag inte var med under kvällens skruvning så har jag inte så mycket mer att tillägga, så med ett lovord om mer bilder nästa gång så avslutar jag bara med - på återseende!
UPDATE: Tydligen så var det som så att Mats for hem efter att de hade kommit såhär långt, men Emil stannade kvar och fortsatte med att göra bakre motorfästena, vänt växelspaksarmen så att den ligger på samma sida som växelpetaren på motorn och förstärkt ena främre motorfästet. Han hade även tagit en hög fler bilder som vi andra kan åtnjuta. Vilket engagemang, kan inte annat än klappa händerna! Här gäller det att hänga med i svängarna för vi må vara lata 99% av vårt vakna dygn, men dendär sista procenten, då jävlar tar vi igen!
Då gör vi ett nytt försök - På återseende!
Alla kvällens bilder kan ses i större storlek som vanligt på vårt webalbum:
http://picasaweb.google.com/busbilprojektet/3FebMotormontering#
/Anton Danielsson
Svetslågor, brandsläckare och Radio Guld!
I den lilla idyllen Fagervik fortsätter spänningen med monsterkartens födelse, och ännu har inte självaste livmodern krystat färdigt!
Idag kunde vi inte hålla oss längre från att sätta kapskivan i ramen så därför tog vi och hämtade våra tidigare (Läs: Flera månader sedan) inköpta rör, satte kapen i ramen och började måtta på hur lång vi faktiskt skulle göra ramen. Gäller att allt får plats såsom säte, motor, avgasrör osv utan att det är på det berömda hela tiden. Här hade vi ett enormt flyt, vilket kan behövas för vårat projekt nu, det var nämligen som så att rören vi tidigare höftade var 35mm/diam och 2mm gods, vilket ger en innerdiameter på 31mm, och på något mystiskt sätt så var våra rör på karten 30mm. Kan inte bli så mycket bättre? Faktiskt så kan det de. Vi lät kapa upp våra rör till 90cm/st, vilket visade sig vara en perfekt längd, då vi kunde trä på våra rör över de gamla kartrören en decimeter på varje sida, sedan gav resten oss en förlängning på 70cm i en lagomt stor höft.
Efter att vi några minuter noga avvägt hurvida bakaxeln skulle vara bakåfram eller rätt håll, samt om längden räckte för extraktorn, så letade vi fram ett mindre spånbelagt klädförvaringsförråd som vi kunde skrida till verket i. Sagt och gjort, knappa kvarten senare var vi i självaste tomteverkstaden och tog tillfället i akt med slipning på kartramen och borrning av svetspunkter på de nya rören. I tomteverkstaden hade dom även en radio som genast ställdes in på 106,6 och plötsligt gick allt mycket bättre!
Efter en timmes slipande och förberedande så kunde vi inte hålla oss längre, så fram med svetsen, lite spännband och pallbockar och vattenpass. Vi var extra noga med att rikta hela bygget så att den blev så rak och fin som möjligt. Sedan satte Emil svetsen i godset och smälte ihop järnhögen, medans jag satt eldvakt med brandsläckaren i högsta hugg! Kvällens höjdpunkt kom här någongång under svetsandet då jag utbrast ett glädjetjut när Dire Straits fineste gåbortlåt Walk of Life började skråla på högtalarna - dock trodde Emil att det var hans hår som brann så mja, jag får nog endera låta någon annan vara eldvakt nästa gång eller bara jubla inombords.
OBS! Stämningen återfås bäst i bilderna nedan om ni samtidigt lyssnar på Men at Work!
Sju timmar, en kebab-&-kycklingsallad och mer gas än vad som återfanns i Polen senare stog två glada pojkar (Läs: Pojke i godisbutik) noga och inspekterade vad de åstakommit. Vilket var ett enormt vridstyft chassi med tillräcklig plats för fyra hembiträden + fru.
I nästa episod får vi följa pojkarna då de förhoppningsvis försöker fundera ut motorfästen och övre ramdelen som ska ge ramen lika mycket styvhet i höjdled som den nu har i sidled. Den som lever får se, på återseende!
Alla kvällens bilder (Mobilbilder denna gång tyvärr) finnes som vanligt här: http://picasaweb.google.com/busbilprojektet/2FebRamforlangning#
/Din reflexstolpe en mörk vinternatt - Anton Danielsson
Planändringar och nya impulsköp - Äntligen tillbaka!
Det är med stor glädje jag säger hej igen!
Det har varit en fantastiskt stressig höst och därför har vi tagit vara på de lediga stunderna på bästa möjliga sätt - lata oss och ha roligt. Men nu har vi äntligen kört igång på riktigt med projektet, och i den tidigare nattsvarta tunneln kan man nu ana ett ynka litet ljus.
Det hela började som vanligt med en överdrivet lång tekniklektion i fredags (fortfarande idag då jag skriver - om man räknar på mat och sov klockan) där vi efter dryga fem sex timmars läsande om vippor började prata om projektarbetet. De var svårt att ignorera elefanten i rummet, dvs det faktum att vi med tre månader avverkade och två månader kvar - stog med byxorna nere bredvid en motor och en hög med järnrör. Idén kom upp att vi i värsta fall fick köpa en vanlig race gokart, kapa den på mitten för att förlänga den, sedan bulta fast motorn på den och bygga en "gixxerkart/monsterkart", så som alla andra har gjort. Lite tråkigare tekniskt och konstruktionsmässigt sett men vi måste ju göra något med motorn som bara står - så vi får våra 100p och får ta studenten. Sagt och gjort så hittade vi efter en snabb potentialkoll på blocket en gokart för 5000kr, och innan någon av oss hann reagera så hade vår inköpsansvarige Emil redan prutat ner den till under halva priset och bestämt upphämtningstid senare under dagen. Många snöiga mil senare stog det en fin nyinkasserad gokart i en källare och det var bara att köra igång!
Nedan följer några bilder på hur den såg ut efter inköpet
Det må vara lite ytrost på skivorna men det är det enda, lacken och ramen är fin överallt, den är inte modifierad något alls så det är en perfekt utgångspunkt för oss! Dock satte vi genast igång med att riva ner den samt kolla bromssystemet tycktes läka någonstans. Vi får se hur vi gör med bromsarna sen, det verkar vara läckage i minst en av de främre oken.
Vi tog även och rensade bort onödigt tjafs från motorn som vi ändå måste omplacera på ramen så som kylare och slangar, samtidigt passade vi på att ta bort lite avgasreningssystem och sånt som ändå inte spelar någon roll på ett rakt igenom olagligt fordon! All onödig vikt och all onödig kraftslösare ska bort. Tyvärr har jag ingen bild på motorn efter rensningen så det får duga med en före bild.
Det som står näst på listan är att bestämma oss för vilken stol vi ska ha så vi kan måtta in slutgiltiga mått för kapning och förlängning av ramen. Nu hoppas jag att vi kan hålla uppe detta tempo som vi haft idag, och lyckas vi med det så kommer dehär bygget att bli grymt. Ge oss några veckor, några inspirationsplåtar att hälla i oss och lite bra mekmusik så ska ni minnsan se på grejor!
Information till alla i gruppen: Gruppmöte med Monkan på tisdag, se till att vara där - för ALLA SKA vara där. Jag ska skicka mail till monkan under helgen och boka exakt tidpunkt så vi får diskutera detta under helgen och samtidigt arbeta fram en uppdaterad projektplan, tidsplan och inköpslista/to-to-list, nu då vi ändrat riktning!
Fler bilder finns på: http://picasaweb.google.com/busbilprojektet/31JanKartkopOchForberedning?feat=directlink
/Anton Danielsson
Allting börjar med en idé..
Hejsan!
Vi har nu i två-tre veckors tid kliat oss i huvudet, grubblandes över hur vi ska lyckas få ihop denhär bilen. Vi har helt klart hämtat inspiration och fått idén från de massvis med s.k. gixxer/monsterkarts (Google/YouTube it!) som finns. D.v.s. en stor motor på ett påtok för litet och lätt fordon! Vi vill bygga något liknande, men inte behöva hålla oss till finputsade parkeringsplatser. Så därför kommer vi att bygga en kompromiss mellan en gokart och crosscart. Den ska vara hög och mjuk nog att klara en redigt ojämn skogssväg men samtidigt inte kränga levern ur föraren ifall man får lust att dra en repa på asfalt!
Hjärtat i bygget kommer att vara en 6vxl 600cc motorcykelmotor från en -94'as Yamaha Thundercat 600R. Den har vi höftat in på runt 70-80kg (ej vägd ännu) och den har runt 90-100hk och med bara 500 mil på mätaren så hoppas vi på att inte så många hästar har hunnit hittat någon bättre sysselsättning. Vi ska se om vi kan få ut lite mer av den dock om vi tar bort strypningarna vid avgasröret eller hur det nu var!
Tidigt koncept på ramen..
Senaste CAD ritningen på hur ramen troligtvis kommer se ut..
Ramens uppbyggnad kommer vara baserad runt en skapligt simpel boxram av vanliga rör med ett par extra stag för säkerhets och estetiska skäl! Det kommer att bli mittmonterad motor och riktig styrväxel till styrningen istället för en enkelledad gokartstyrning. Ramen kommer att vara byggd av 35x2mm rör och ramen kommer enligt beräkningar att väga in på ungefär 65kg. Vi har beslutat att vi hellre gör en lite tyngre ram som tål större påfrestningar än en simplare ram som man inte kan lita på till fullo på grund av att den inte klarar av kraften från motorn!
Samtliga bilder och en hel drös till finns i större upplösning här: http://picasaweb.google.com/busbilprojektet
Just nu så sitter vi alla ivrigt och väntar på att vårat första lass med rör ska anlända så att vi kan sätta igång med projektet på allvar!
(18 nov - Rättade till lite siffror som blev fel och har blivit uppdaterade)
/Anton Danielsson
Vi har nu i två-tre veckors tid kliat oss i huvudet, grubblandes över hur vi ska lyckas få ihop denhär bilen. Vi har helt klart hämtat inspiration och fått idén från de massvis med s.k. gixxer/monsterkarts (Google/YouTube it!) som finns. D.v.s. en stor motor på ett påtok för litet och lätt fordon! Vi vill bygga något liknande, men inte behöva hålla oss till finputsade parkeringsplatser. Så därför kommer vi att bygga en kompromiss mellan en gokart och crosscart. Den ska vara hög och mjuk nog att klara en redigt ojämn skogssväg men samtidigt inte kränga levern ur föraren ifall man får lust att dra en repa på asfalt!
Hjärtat i bygget kommer att vara en 6vxl 600cc motorcykelmotor från en -94'as Yamaha Thundercat 600R. Den har vi höftat in på runt 70-80kg (ej vägd ännu) och den har runt 90-100hk och med bara 500 mil på mätaren så hoppas vi på att inte så många hästar har hunnit hittat någon bättre sysselsättning. Vi ska se om vi kan få ut lite mer av den dock om vi tar bort strypningarna vid avgasröret eller hur det nu var!
Tidigt koncept på ramen..
Senaste CAD ritningen på hur ramen troligtvis kommer se ut..
Ramens uppbyggnad kommer vara baserad runt en skapligt simpel boxram av vanliga rör med ett par extra stag för säkerhets och estetiska skäl! Det kommer att bli mittmonterad motor och riktig styrväxel till styrningen istället för en enkelledad gokartstyrning. Ramen kommer att vara byggd av 35x2mm rör och ramen kommer enligt beräkningar att väga in på ungefär 65kg. Vi har beslutat att vi hellre gör en lite tyngre ram som tål större påfrestningar än en simplare ram som man inte kan lita på till fullo på grund av att den inte klarar av kraften från motorn!
Samtliga bilder och en hel drös till finns i större upplösning här: http://picasaweb.google.com/busbilprojektet
Just nu så sitter vi alla ivrigt och väntar på att vårat första lass med rör ska anlända så att vi kan sätta igång med projektet på allvar!
(18 nov - Rättade till lite siffror som blev fel och har blivit uppdaterade)
/Anton Danielsson
Startskott!
Detta är en byggdagbok där ni får följa sex killar under fem hårda månader som förhoppningsvis kommer resultera i en tillslut körbar bil.
Vi ska fram tills slutet av mars 2009 konstruera och bygga en busbil tillsammans till vårat 100 poängs projektarbete i åk 3 på Gymnasiet. Den skall ej registreras in som amatörbyggt fordon, alltså kommer vi ej att tänka på att hålla hk/ton-faktorn på en lagom nivå. Vi ska dock försöka att inkludera så många "nödvändiga" bilfunktioner som möjligt så som lampor, blinkers, tuta osv. En faktor till som vi kommer att utesluta är miljötänkandet, denna bil blir en renodlad busbil och därför får inte miljövänligheten skära ner på "fun-o-metern"...
Tidsplanen ser ut som så att vi planerar att minst ha grundramen klar till nyårsskiftet, sedan jobba på styrning och hjulupphängning i januari för att gå över till det sista i mekaniken under februari månad. Då har vi en månad kvar för estetiska detaljer, elektronik, tweakning och annat finslip.
Vi som är med och bygger är Mats, Anton, Emil, Gustaf, Mattias R och Mattias F.
Alla bilder till projektet kan ses här: http://picasaweb.google.com/busbilprojektet
Information till alla i gruppen: Jag har skickat ut ett mail till er alla med viktig information om bloggen, all dokumentation, bilder, tidsplan osv, gå in och läs den snarast möjligt!
/Anton Danielsson, Projektledare.
Vi ska fram tills slutet av mars 2009 konstruera och bygga en busbil tillsammans till vårat 100 poängs projektarbete i åk 3 på Gymnasiet. Den skall ej registreras in som amatörbyggt fordon, alltså kommer vi ej att tänka på att hålla hk/ton-faktorn på en lagom nivå. Vi ska dock försöka att inkludera så många "nödvändiga" bilfunktioner som möjligt så som lampor, blinkers, tuta osv. En faktor till som vi kommer att utesluta är miljötänkandet, denna bil blir en renodlad busbil och därför får inte miljövänligheten skära ner på "fun-o-metern"...
Tidsplanen ser ut som så att vi planerar att minst ha grundramen klar till nyårsskiftet, sedan jobba på styrning och hjulupphängning i januari för att gå över till det sista i mekaniken under februari månad. Då har vi en månad kvar för estetiska detaljer, elektronik, tweakning och annat finslip.
Vi som är med och bygger är Mats, Anton, Emil, Gustaf, Mattias R och Mattias F.
Alla bilder till projektet kan ses här: http://picasaweb.google.com/busbilprojektet
Information till alla i gruppen: Jag har skickat ut ett mail till er alla med viktig information om bloggen, all dokumentation, bilder, tidsplan osv, gå in och läs den snarast möjligt!
/Anton Danielsson, Projektledare.
